В рамках транспортной политики ЕС имеют специальный статус. Морской и воздушный транспортотделены в ДФЕС (ст. 100). Это связано прежде всего с тем, что морской транспорт имеет длительную историю и такназываемую систематизированную историю на международном уровне. В данном случае важным является решение Суда ЕС по делу «Комиссия против Франции» № 167/73 [1974], где былоуказано, что морской транспорт исключен из общей транспортной политики Евросоюза, но он вполне подпадает подрегулирование положений учредительных договоров, если Совет квалифицированным большинством голосов не будетпринимать решение. В отличие от морского и воздушного транспорта, другие виды транспорта являются предметом общейтранспортной политики Евросоюза. Основными аспектами дела было то, что в соответствии с Кодексом морскогомореплавания Франции 1926 определенное количество членов экипажа морского корабля должна быть по национальностифранцузами. Учитывая это Комиссия на основании ст. 226 обратилась в Суд ЕС (ныне — ст. 258 ДФЕС) с выводом о том, чтоФранция не выполняет своих обязательств по Договору об учреждении ЕС. Ссылаясь на ст. 39 Договора об учреждении ЕС(ныне — ст. 45 ДФЕС), Комиссия обвиняла Францию в нарушении свободы передвижения работников в пределах Сообщества.Правительство Франции в противовес этому отрицал это, ссылаясь на то, что свобода передвижения работников нераспространяется на морской транспорт, учитывая его исключения из общей транспортной политики ЕС. Суд ЕС в своихрассуждениях исходил из того, что морской транспорт, хотя и исключен из специальных положений транспортной политикиЕС, однако полностью подпадает под регулирование положениями учредительного договора, в том числе таких как свободапередвижения работников. На этом основании Суд ЕС пришел к выводу о нарушении Францией обязательств,предусмотренных в учредительном договоре. Таким образом, право инициирования законотворческого процесса в сфереморского и воздушного транспорта должен Совет (голосования квалифицированным большинством), государства-членычерез председательство в Совете и Комиссия. Большое количество международных договоров было заключено с целью урегулирования отношений в рамках морскоготранспорта, в частности Конвенцию ООН о Кодексе поведения линейных конференций (1974 г.) и Международнуюконвенцию по охране человеческой жизни на море (SOLAS) 1974 p. Регулирование отношений в сфере морского транспортаотносится к компетенции государств-членов, а Евросоюз сейчас только начинает регулировать морские перевозки нанаднациональном уровне. К тому же, в отличие от других видов транспорта, морской и воздушный транспорт являетсямеждународным по своей природе, поэтому Евросоюз не может единолично регулировать отношения, потому в процессезадействованы также третьи страны.Огромное число интернациональных соглашений существовало заключено с мишенью урегулирования взаимоотношений в рамках мореходного автотранспорта, в частности Конвенцию ОРГАНИЗАЦИЯ о Кодексе действия прямолинейных конференций (1974 г.) и Интернациональную конвенцию согласно охране человечей существования в поток (SOLAS) 1974 p. Управление взаимоотношений в области мореходного автотранспорта принадлежит к зоне ответственности стран-членов, а Союз сегодня только лишь принимается корректировать мореходные транспортировки в наднациональном степени. К этому ведь, в различие с иных типов автотранспорта, мореходный и лёгкий автотранспорт считается интернациональным согласно собственной натуре, следовательно Союз никак не способен единовластно корректировать взаимоотношения, поэтому в ходе задействованы кроме того третьи государства. Но наравне с данным невозможно преуменьшать значимость регулировки взаимоотношений в области мореходного автотранспорта, поэтому Союз считается самой крупной трейдерской местностям Европы, посредством какую пролегают мореходные дороге. Мореходным рубежам относится 30% местности стран-членов ЙЕС. Данные и числа говорят о значимости мореходного автотранспорта в Евросоюзе: 22 страны-конечности Евросоюза береговыми (прибережными); прибережная направление Евросоюза в 7 один раз продолжительнее прибережная направление СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ и в 4 однажды -Российская федерация. Приблизительно 90% наружной торговли и больше 40% внутренней торговли идет посредством мореходные дороге; в целом приблизительно 2 миллиардов тонн багажа каждый год заниматся и разгружаются в портах Евросоюза, больше ЧЕТИРЕСТА милл людей каждый год используют предложениями мореходных портов. Мореходные фирмы, являющиеся собственностью странам-членам Евросоюза, осуществляют контроль приблизительно 40% всемирного струи; в мореходном автотранспортном секторе, какой содержит кораблестроение, порточки, промрыболовство и сопряженные обслуживание, трудоустроено 3 миллионов людей в Евросоюзе.
